إحصائيات مبهرة: إنجازات هيئة السكة الحديد من 2014 حتى 30 يونيو 2025
وضعت وزارة النقل خطة شاملة لتطوير منظومة السكك الحديدية من عام ٢٠١٤ إلى ٣٠ يونيو ٢٠٢٥. وترتكز الخطة على خمسة محاور رئيسية: تطوير المعدات الدارجة، والبنية التحتية، وأنظمة الإشارات، وورش الإنتاج، وتنمية الموارد البشرية. وتهدف الخطة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للنقل، وتعظيم حركة نقل الركاب والبضائع على الشبكة، وتحسين السلامة، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حركة الشاحنات.
تهدف هيئة السكك الحديدية المصرية إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للركاب من 700 ألف راكب يوميًا في عام 2014 إلى 1.2 مليون راكب يوميًا في عام 2024 و2 مليون راكب يوميًا في عام 2030، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشحن من حوالي 4.5 مليون طن سنويًا في عام 2014 إلى 6 ملايين طن سنويًا في عام 2024 و13 مليون طن سنويًا في عام 2030. ومن أهم الإنجازات في هذه المجالات:
المحور 1: الوحدات المتنقلة
1. تسليم 210 جرارًا جديدًا من نوع GE وتجديد 100 من إجمالي 220 جرارًا مخططًا لتجديدها.
2. تسليم 6 قطارات فاخرة من نوع Talgo من شركة Talgo الإسبانية، والتي دخلت جميعها بالفعل الخدمة.
3. تسليم 1047 مركبة من العقد الإجمالي لتسليم 1350 سيارة ركاب جديدة من شركة Ganzmavag المجرية.
4. الانتهاء من تجديد 1404 سيارة تابعة لهيئة تحيا مصر.
5. تسليم 609 مركبة من إجمالي 1215 مركبة نقل من مختلف الطرازات من مصنع سيماف.
6. استكمال تجديد 5000 عربة نقل بضائع من مختلف الموديلات من إجمالي 9000 عربة.
7. سيتم تسليم سبعة قطارات نوم فاخرة جديدة من قبل شركة Talgo الإسبانية لتقديم خدمات فندقية راقية.
٨. يجري حاليًا تجديد وتحديث أسطول قطارات النوم الحالي، الذي يضم ١٢٠ عربة، وقد تم الانتهاء من تجديد أربع عربات نموذجية.
المحور الثاني: تطوير البنية التحتية
يهدف تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية إلى ضمان تشغيل القطارات بشكل آمن، وزيادة السلامة على الشبكة، وتقليل عدد الحوادث وتحسين الخدمة للركاب.
1- تطوير المحطات القائمة:
تم الانتهاء من تطوير 312 محطة من إجمالي 708 محطات (114 منها في المرحلة الأولى لمبادرة “الحياة الكريمة”).
2- إنشاء محطات جديدة:
في ضوء توجيهات الرئيس بإيجاد حل لمشكلة الازدحام بميدان رمسيس ومحطة سكة حديد القاهرة، تم الانتهاء من إنشاء محطة الصعيد في منطقة بشتيل، والتي تقع على مساحة تعادل أربعة أضعاف مساحة محطة رمسيس الحالية.
3- إنشاء خطوط السكك الحديدية:
سيتم إنشاء خطوط جديدة ضمن الممرات اللوجستية لربط الموانئ الجافة والمناطق اللوجستية بخطوط السكك الحديدية القائمة. وتشمل هذه الخطوط:
إنشاء خط سكة حديد بطول 38 كيلومترًا (كفر داود/السادات) ضمن المحور اللوجستي القاهرة/الإسكندرية. ويُعدّ هذا أول خط سكة حديد جديد منذ 30 عامًا.
– 4 محطات سكة حديد (3 محطات ركاب لخدمة القرى ومدينة السادات، ومحطة بضائع ضخمة لخدمة المنطقة الصناعية بالسادات ومينائها الجاف).
إنشاء وإعادة تأهيل وتوسعة خط سكة حديد الفردان/بئر العبد بطول 100 كيلومتر، وست محطات (القنطرة شرق – جلبانة – بالوظة – الرمانة – النجيلة – بئر العبد). وسيتم إنشاء محطتين جديدتين (السلام – 30 يونيو) للجامعة الوطنية والجامعة التقنية. كما سيتم إنشاء خط ربط بطول 44 كيلومترًا بشرق بورسعيد. ويبلغ طول خط بئر العبد/العريش/طابا 355 كيلومترًا، ليصل إجمالي طول الخط إلى 500 كيلومتر.
– جاري تنفيذ خط الروبيكي – العاشر من رمضان – بلبيس بطول (63.5 كم).
تم توقيع اتفاقية تنفيذ اتفاقية القرض بين جمهورية مصر العربية والوكالة الفرنسية للتنمية بتاريخ 7 أبريل 2025 على هامش زيارة الرئيس الفرنسي لجمهورية مصر العربية.
– يتم إنشاء خط ماناشي – 6 أكتوبر بطول 68 كم.
سيتم مضاعفة مسار باشتيل-الاتحاد الذي يبلغ طوله 90 كيلومترًا.
– ازدواج خط المنصورة – دمياط بطول 65 كم.
– إنشاء خط ربط بين ميناء الجرجوب وخط السكة الحديدية شيملا/السلوم بطول 28 كم.
4- تجديد المسارات:
على خطوط (القاهرة/الإسكندرية – بنها/الزقازيق/بورسعيد)، تم تجديد وتطوير 1,511 كم من خطوط السكك الحديدية بطول إجمالي 10,000 كم، و2,282 محولة من أصل 6,664 محولة. وأهمها خط سكة حديد فردان/بئر العبد ضمن الممر اللوجستي (العريش/طابا).
5- آلات بناء المسارات:
– خلال السنوات العشر الماضية، تم تسليم 16 آلة جديدة، بالإضافة إلى 31 آلة تم تسليمها منذ أكثر من 35 عامًا، ليصبح المجموع 47 آلة (موديلات مختلفة) حاليًا.
تم توقيع عقد توريد 14 ماكينة جديدة لهيئة السكك الحديدية المصرية.
– 30 محركًا جديدًا للقطارات فائقة السرعة، ليصل إجمالي عدد المحركات إلى 91 محركًا.
6- تطوير الشرائح:
تم الانتهاء من التوسعة الشاملة لـ 841 تقاطعاً من أصل 1120 تقاطعاً مخططاً لها في الشبكة.
7- تركيب بوابات الكترونية وحجز ودفع الكتروني في المحطات:
تم تنفيذ المرحلة الأولى في خمس محطات رئيسية (القاهرة، الجيزة، سيدي جابر، الإسكندرية، دمنهور) لتنظيم وتعزيز الرقابة على الأرصفة والقطارات.
المحور الثالث: تطوير أنظمة الإشارات والتحكم
يهدف هذا التطوير إلى تحويل شبكة السكك الحديدية من نظام ميكانيكي إلى نظام إلكتروني، بما يعزز السلامة، ويزيد عدد القطارات والرحلات على الخطوط، ويقلل أوقات السفر، ويقلص الاعتماد على العنصر البشري في التحكم بحركة القطارات. وقد جرى ويجري تطوير أنظمة الإشارات على الخطوط الرئيسية للشبكة، بطول إجمالي يبلغ 2000 كيلومتر. ومن أهم هذه الخطوط خط القاهرة-الإسكندرية (208 كيلومترات)، وخط القاهرة-أسوان (875 كيلومترًا) وأقسامه (بني سويف-أسيوط (250 كيلومترًا)، وأسيوط-نجع حمادي (181 كيلومترًا)، ونجع حمادي-الأقصر (118 كيلومترًا)، وخط القاهرة-بني سويف (125 كيلومترًا)، وخط بنها-بورسعيد (214 كيلومترًا).
المحور الرابع: تطوير ورش الإنتاج
لزيادة الإنتاجية وتحسين الجودة، من المقرر توسعة 33 ورشة رئيسية. سيتم بناء هذه الورش بالتعاون مع شركات عالمية متخصصة في توريد الوحدات المتنقلة. تشمل هذه الشركات شركة جنرال إلكتريك في ورشتي التبين والمحمشة، وشركة تالجو في ورش الفرز، وإنشاء ورشة في أبو زعبل بالتعاون مع شركة ترانس ماش القابضة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم بناء عشر ورش جديدة من أصل إحدى عشرة ورشة مخطط لها.
المحور الخامس: تنمية الموارد البشرية
لمواكبة التطور الشامل لقطاع السكك الحديدية، وُضعت خطة شاملة لرفع الكفاءة وتطوير العنصر البشري، الذي يُعدّ حجر الأساس في منظومة السكك الحديدية. وترتكز هذه الخطة على وضع معايير وأساليب جديدة لاختيار الكوادر في قطاع السكك الحديدية من خلال التأهيل والتدريب في الأكاديمية العسكرية، والكلية الفنية العسكرية، والمدرسة العليا لهندسة النقل. كما وُضعت خطة لتأهيل وتدريب الكوادر الحالية لصقل معارفهم بأساليب التشغيل الحديثة للوحدات المتنقلة الجديدة.
تم تعيين 550 مهندساً بعد أن أكملوا تدريبهم لمدة ستة أشهر في الكلية الحربية المصرية، بالإضافة إلى 3350 من الفنيين ومساعدي قادة الفصائل الذين أكملوا تدريبهم لمدة ثلاثة أشهر في الكلية التكنولوجية العسكرية.
حُوِّلت مدرسة بردان الصناعية الثانوية إلى كلية تقنية عليا لهندسة النقل بنظام الدراسة لمدة أربع سنوات (2+2). حتى الآن، تخرّج 400 فني متميز و115 تقنيًا. يعملون حاليًا في هيئة السكك الحديدية والشركات التابعة لها. كما وظّفت شركات أجنبية (مثل ألستوم، وهيونداي روتيم، وRATP، وAVIC) تعمل في مشاريع السكك الحديدية بعضًا من خريجيها.
