شعبة مستخلصي الجمارك تضع مقترحات لتطوير منظومة الترانزيت غير المباشر

بالإضافة إلى أن ساعات عمل أقسام الضمان لا تتزامن مع ساعات عمل المراكز اللوجستية مما قد يؤدي إلى زيادة وقت الإصدار وبالتالي زيادة تكلفة الأرضيات والغرامات وكذلك تلك المسؤولون عن دفع البوصلة ومواعيد خروجهم وعدم وجود ورديات خاصة في المنطقة الاقتصادية. وأضاف العرجاوي أن عدم الربط التلقائي مع المناطق الاقتصادية عند أخذ النموذج 104 كضمان نقل يؤدي إلى تأخير إصدار الضمان وبالتالي تأخير النقل إلى المنطقة الاقتصادية.

وفيما يتعلق بالمحور الثاني أكد محمد العرجاوي أن النقل العابر يتماشى مع صياغة المادة 96 من اللائحة التنفيذية وطرح مقترح نقل البضائع العابرة إلى المستودعات الجمركية فقط عند الطلب دون شهادة عبور توفيرا للوقت والتكاليف، طالما أنها تقع داخل نفس المدينة، خاصة وأن ذلك وفقا للمادة 115، التي تنص على جواز النقل مع طلب التخزين أو طلب الإرسال وبالتالي لا يوجد ازدواجية في الإجراء، حيث يتم تنفيذ الإجراءين الشائعين حاليًا في هذه الحالات. حتى بالنسبة للسلع غير المحظورة وغير باهظة الثمن كما هو محدد في المادة 1 (29) من اللائحة التنفيذية لقانون الجمارك، يقترح تخفيض الضمان إلى 50٪ من قيمة الضريبة الجمركية والرسوم الأخرى، بشرط الأحجام والطرود متشابهة ومضى عامان على نشاط الناقل أو بالنيابة عن الشحنة دون اتخاذ قرار ملزم قانونا بشأنها، خاصة وأن القانون لم ينص على طبيعة الضمان أو قيمته.

وطلب العرجاوي عدم مراعاة الوجهة النهائية لبلد الوجهة (الوصول) في نظام صحيح وبالتالي لا يوجد حقل بلد الوجهة في تصريح الترانزيت مما يخلق مشاكل ضريبية للمستورد المصري لعدم إمكانية ذلك للقيام بذلك إثبات خروج البضاعة من مصر.

أما المحور الثالث والذي يتعلق بالأقفال الإلكترونية للعبور بموجب المادة 101 من اللائحة التنفيذية، فأكد العرجاوي أن نص المادة 101 ينص على أن غالبية الشحنات يتم نقلها بالترانزيت غير المباشر عبر الحدود المصرية من المنافذ الحدودية العادية يتم استخدام مركبات النقل ولا يتم نقلها في حاويات لأسباب تتعلق بالتكلفة. وبالإضافة إلى ذلك، لا تستخدم حاويات الشحن في النقل الحدودي. ولذلك تم تغيير النص فيما يتعلق بالتأكد من أمن الحاويات المستخدمة والأقفال الجمركية الإلكترونية).

وفيما يتعلق بما جاء في ذات المقال: “في حال عدم إمكانية تزويد وسيلة النقل بالأقفال الجمركية الإلكترونية، يجب الإفصاح عن الرسالة كاملة مع وصف دقيق للبضاعة”، طلب العرجاوي توضيح ذلك وتتم عملية المراقبة والتفتيش قبل تطبيق الختم الجمركي الإلكتروني، حتى ولو روعي الحكم. سيؤدي ذلك إلى توقف عملية السحب وتكرار الإجراء من خطواته الأولى.

يجب أن تكون أجهزة اختبار الأشعة السينية متصلة بالمناطق الحرة الاقتصادية والمستودعات الجمركية. هناك أيضًا صناديق لا تظهر عند تفريغها من السفينة مما يؤدي إلى ظهورها مرة أخرى. مطلوب أيضًا تدريب خاص للتمييز بين الكثافات المختلفة للعبوات المختلفة والكثافات المختلفة للعناصر المختلفة. كما أكد على إمكانية لفت النظر إلى عدم توفر التخليص الجمركي بالسلك والرصاص.

وأشار العرجاوي إلى عدم التنسيق بين الجمارك وجهات التسليم، خاصة فيما يتعلق بأنظمة المخاطر الجمركية وأنظمة مخاطر وجهات التسليم، مما يؤدي إلى هزيمة الغرض من المسار الأخضر الذي حددته الجمارك.

إضافة إلى ذلك، فإن المنافذ الجمركية تزيد من تفاقم حقيقة أن السيارات المغلقة بإحكام تدفع العديد من العملاء إلى تفريغ ما يتم تغطيته. ودعا إلى النظر في الترخيص بنقل بضائع الترانزيت برفقة ممثل عن الجهة المعنية، على أن لا تكون بضائع خطرة أو باهظة الثمن أو محظورة، لعدم وجود عدد كاف من العمال كوكلاء توصيل للشحنات.

وأكد العرجاوي أن المحور الرابع والأخير هو الإجراءات الجمركية للعبور وفق المادة 102 من اللائحة التنفيذية. قد يكون من رأيه استبعاد العبور غير المباشر (الحدودي) من نظام ACI ومن تحميل المستندات على منصة الشحن لتلبية الاتجاه اللوجستي الحديث، وليس بشكل خاص في أنظمة النقل متعدد الوسائط من الباب إلى الباب، لأنه في هذه الحالات شركة النقل مسؤولة أمام السلطات الحكومية عن سلامة الأشخاص المعنيين والعميل. بغض النظر عما إذا كان مورداً أو مستورداً (أجنبي الجنسية)، خاصة وأن الهدف الحالي هو تسجيل المستورد الأجنبي على منصة فعالة من خلال تقديم (سجل تجاري – كشف حساب بنكي – بطاقة ضريبية – امتيازات سارية المفعول). من قبل السفارة المصرية في بلد الاتحاد الأوروبي الأصلي، مما يؤدي إلى تخلي العميل عن العبور عبر الحدود المصرية.

قد يكون من المفيد مراجعة الإجراءات الجمركية لنقل البضائع بالعبور غير المباشر عندما يتم تنفيذ هذا النشاط بواسطة مشغل نقل متعدد الوسائط (MTO) أو بواسطة وكلاء الشحن (FREigHT-FORWARDER) في ضوء المسؤولية القانونية لكل منهم وكذلك مسؤولية المرسل. وعن الوزن مقابل الصرف، أكد العرجاوي إمكانية بحث وضع سقف للشهادات التي لا تتطلب زيادة في الضمان. وطلب تعديل صيغة سند الشحن في المستندات المقدمة بصورة من سند الشحن بصيغة المادة م 102 فقرة ألف واحد، حيث أن منح الإذن بالتسليم يستلزم تسليم الأصل مذكرة الشحن للناقل وعدم وجود ربط تلقائي مع وكالات الشحن في حالة حدوث تغيير في العرض يتطلب إعادة التفويض إلى الوكالة مرة أخرى بعد الانتهاء من التغيير مما يؤخر التسجيل الجمركي ولا يسمح بذلك تقوم الجهة المعنية بعمل إذن التسليم وإرفاق الفواتير مما قد يؤدي إلى تعليق التسجيل لأكثر من 24 ساعة حيث لا تلتزم الوكالات برفع التصريح في نفس يوم الإصدار.

كما دعا العرجاوي إلى إعادة النظر في إلغاء مراجع المستندات لنظام العبور غير المباشر لتجنب ازدواجية الإجراءات واختصار زمن التخليص.

وطالب بالتحقيق في الخطأ الذي يحدث عند الدخول إلى نموذج دفع الرسوم وعدم دفعه لسبب ما، وأنه لا يمكن الدخول إليه مرة أخرى إلا بعد العودة إلى الدعم الفني، وهو ما قد يستغرق 24 ساعة على الأقل.

تمت مناقشة ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا المخبزة المخ ا ا ا نتف نت ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي جمركي ا جمركي جمركي ا ا ا ا ا ا ا ا ا جمركي ا ا جمركي ا ا جمركي ا جمركي ا جمركي جمركي جمركي ا جمركي جمركي جمركي محدد محدد محدد

كم ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ط ط ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا تكون ا تكون ا تكون ا تكون من تكون تكون تكون من تكون تكون تكون تكون تكون تكون تكون تكون تكون بضائع خطير أو ا ا وذ وذ ا ا وجود عم عم عم ك توصيلات التوصيل القابلة لإعادة الشحن.

شدد العرجاوي على المحور الرابع والأخير للحد من تطبيق نظام القيود الصارمة الخاصة بالترانزيت ببرا لنص المادة 102 من اللائحة التنفيذية، وقد يكون من الرأي إعفاء الترانزيت للأطراف المباشرة(الحدودي) من ACI ومن رفع تندات على منصة Cargo s، وذلك لتتمكن من التعامل مع المسؤوليات، ولا سيما. نظم النقل متعدد الوسائط DOOR TO DOOR وذلك لكون متعهد النقل في تلك الحال وهو مسؤول عن السلامة المشمولة والتعامل أمام المناطق الحكومية شرط أو مستورد (أجانبي الجنسية)، ولاسيما أن ما يحدث حاليًا هو تسجيل و المستورد الخارجي على منصة الواجهة، من خلال تقديم (سجل تج حس حس بنكي بط – بط ضريبية – تعهد ن ن ع ع ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا مصرية.

وقد من المقرر إعادة العمل ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا اكشن ضوء المسؤووكيت ك منهم، وكذ وكذلية الشاحن . ولكن ما يخص الوزن عند الصرف تضامن العرجاوي إمكانية استكمال الوضع لحد ما لما ح بما لا يستوجب زيادة الضمان. طالب يبتعدي بو ا ا ا بو ا ا ا ا ا أ و و ا ا تس تس ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا الآتوكيلات ا ح ح حوكيت منافستو يتطلب الرجوع لتوكي المزيد من الموكيت ا تم ا ا ا ا ا ا ص ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا 24 ا ا itting يوم الإصدار.

كما طالب ابع ا ا إ إ ا ا ا ا نظ ا ا و ذ زدو زدو ا زدو زدو زدو ا زدو ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا انس

اكتشف با خطأ أثن أثن ستدع ستدع ستم سد ا دفعه م ستدع ستدع إ ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا ا قدرة